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              "低碳秀"廣州公用自行車出租問題

              廣州有自行車出租,而且據說有5000輛。不知是我太宅,還是網點太少,反正我在街頭很少看到出租網點。倒是經常在回家路上,在崗頂天橋下看到一堆怪模怪樣的鐵架子上鎖著幾輛自行車,周圍沒有任何提示標志或告示,也沒有值守的人,以致我經常對這堆車的來歷頗感神秘,看報紙才知道,原來這就是公共自行車網點。

              最近有報道說,廣州公用自行車出租業務虧慘了,5000輛自行車出租80多天,收入只有341元。我不太明白廣州公用自行車出租是如何運營的,但是從效果上反推,似乎并不成功。

              今時今日,所謂“最后一公里”,是多數城市存在的公交接駁困境。廣州有大把的人有騎車出行的需求,在遠近只有幾個公交站的出行范圍內,騎車的速度可能還快過公交車。在堵車日益嚴重的廣州,騎車出行無疑充滿魅力。從自行車道的日益延伸,到出租網點的增多,也可以看出政府部門的決心。但是從慘淡的營收數據來看,這項工作做得顯然還不夠好。問題的根源在哪里?從一個市民的角度來看,現在廣州的公用自行車出租業務,充其量是一場“低碳秀”。隨便問一下身邊的人,有幾人認為騎車出行是一種時髦?這說明,政府應該首先推動人們觀念的改變,否則騎車估計在相當長的時間內都PK不過開車。

              有關部門推動騎車出行的積極性不高,原因大家心知肚明。沒有收入支撐的公益運動,在當下的中國,要想走得更遠,確實還需時日。不過,政府推廣自行車出行,并非只有投入而無法得到回報。只要經營模式選擇得當,不用納稅人的錢,政府還可以順便賺到錢。

              公用自行車在硬件上的投入并不大,主要難題集中在租賃網點的建設和費用結算上。網點建設上,不妨考慮引入戶外廣告商。假設在全市設置1000個租車網點,每個網點都允許設置戶外廣告牌,廣告商可以長期經營廣告牌的業務。我想,任何一個有眼光的廣告商,都會爭相競標這種“流動廣告”的。此外,自行車車身上也可以做廣告。如果運行得宜的話,廣州市政府不僅可以不花一分錢,還可以坐收項目運行帶來的巨大利潤。

              現在的自行車出租業務,一般都要求租車前先交納一筆不小的費用。這使相當多的人望而卻步。英國倫敦的經驗我們可以借鑒。租車者只需給服務中心發送一條短信,就會收到一個開鎖密碼,通過這個密碼,便可在市內任何一個租車停放處取車。在半小時之內歸還可免收租金,當用戶到達距離目的地最近的一個租車停放處時只需再次發送短信,便可得到上鎖密碼。鎖車后系統會自動計時,從捆綁的銀行卡上自動劃取租車費用。這樣一來,既減少了政府部門的管理投入,也方便了租車的市民,自然會讓更多人參與到公共單車的運營中來。


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